Die im Jahr 2100 zu erwartende erhöhte Meerestemperatur wird bedeuten, dass sich die potenzielle Anzahl der von Schiffen eingeschleppten Arten im norwegischen Archipel Spitzbergen im Arktischen Ozean mehr als versechsfachen wird.
Denken Sie nur an das Warzengelee oder die Meerwalnuss, wie man es auch nennt. Es hat der Fischerei im Schwarzen Meer enorme Schäden zugefügt, nachdem es aus seinem ursprünglichen Lebensraum an der nordamerikanischen Ostküste in Ballastwasser gelangt war. Dieses Beispiel soll als Warnung an alle dienen, darauf zu achten, dass keine neuen Arten in unsere Gewässer gelangen.
In der Arktis hat das kalte Wasser bisher die Ansiedlung schädlicher Arten mit niedrigem Breitengrad verhindert, aber dies wird sich ändern, wenn das Klima wärmer wird. Darüber hinaus wird das erwartete wärmere Klima zu einer zunehmenden Anzahl von Schiffen in der Arktis führen, da die Routen durch die Nordostpassage und die Nordwestpassage immer besser befahrbar werden. Insgesamt erwarten die Forscher einen viel größeren Druck auf die Meeresökosysteme der Arktis, in denen die Fischerei für die Bevölkerung in z. Norwegen und Grönland.
Schiffe in Isfjord in der Nähe von Longyearbyen, Svalbard. Wenn die Temperatur steigt, steigt die Anzahl der Schiffe, die in der Arktis fahren. Es besteht also ein guter Grund, mögliche Eindringlinge abzuwehren. Foto: Chris Ware.
Ein internationales Forscherteam unter der Leitung des Doktoranden Chris Ware von der Universität Tromsø in Norwegen hat erstmals das Risiko berechnet, dass sich neue Arten in arktischen Gewässern ansiedeln. Insbesondere haben die Forscher den Seeverkehr nach Spitzbergen untersucht. Chris Ware erklärt:
„Zum ersten Mal haben wir gezeigt, dass der Abfahrtshafen in Zukunft in Bezug auf Klima und Umwelt dem Zielhafen in der Arktis ähnlicher sein wird als heute. Diese Entwicklung wird die Überlebenschancen der Organismen erhöhen, die mit Ballastwasser oder durch Biofouling ankommen könnten.
Ein Beispiel könnte die Rote Königskrabbe sein, eine Art, die in der Arktis gedeihen würde. Dies ist ein Beispiel für ein Tier, das das Gleichgewicht zwischen den gegenwärtigen Arten verändern könnte, da es in der fragilen Umgebung sehr dominant werden würde “, erklärt Chris Ware.
Weitere potenzielle Eindringlinge sind die Uferkrabbe, bestimmte Manteltiere wie Didemnum vexillum und die sogenannte „japanische Skelettgarnele“ (Caprella mutica).
Die Umfrage zeigt, dass bis zu einem Drittel der 155 Schiffe, die 2011 in die Häfen von Spitzbergen einliefen, aus Häfen kamen, die in Zukunft mit Spitzbergen in Einklang stehen werden, wodurch das Risiko erhöht wird, dass schädliche Arten als blinde Passagiere eingeschleppt werden auf Schiffen werden sich etablieren können.
Vermessung von Biofouling mit einem ferngesteuerten Unterwasserfahrzeug (ROV) in Longyearbyen, Svalbard. Neben Ballastwasser ist Biofouling an den Rümpfen auch eine Quelle für eingeführte Arten. Beide Quellen wurden in der Studie untersucht. Foto: Chris Ware
Der potenzielle Geberpool wird sich vervielfachen
Die blinden Passagiere können entweder als Biofouling auf der Außenseite der Schiffe oder über Wasser in den Ballasttanks ankommen.
Im Jahr 2011 haben Schiffe, die Svalbard anliefen, ihre Ballasttanks 31-mal geleert, was einem Gesamtvolumen von 653.000 Kubikmetern entspricht, was mehr als 261 olympischen Schwimmbecken entspricht. Wenn man bedenkt, dass jeder Kubikmeter Ballastwasser Hunderttausende von Organismen enthalten kann, können jedes Jahr Milliarden von Organismen von Schiffen eingeschleppt werden. Etwas mehr als die Hälfte der Schiffe hatte das Wasser auf See nach Bedarf ersetzt, beispielsweise in der Nordsee.
Die Schiffe hatten Verbindungen zu vier Ökoregionen mit ähnlichen Umweltbedingungen. Hier kennen die Forscher insgesamt 16 eingeführte Arten, von denen eine aus Spitzbergen stammt.
14 der verbleibenden 15 Arten können als Biofouling auf den Schiffsrümpfen wirken. Wenn das Ziel darin besteht, eingeführte Arten fernzuhalten, reicht es daher nicht aus, nur Ballastwasser zu berücksichtigen.
Bereits im Jahr 2050 wird das Klima in der Umgebung von Svalbard dem Klima in den Häfen im Süden ähnlicher sein, von denen in der Regel Schiffe nach Svalbard ablegen. Dies erhöht das Risiko, dass eingeführte Arten überleben und mit den ursprünglichen Arten in Spitzbergen konkurrieren.
Im Jahr 2100 wird sich die Anzahl der übereinstimmenden Ökoregionen auf neun erhöhen, wodurch sich die Anzahl der bekannten schädlichen Arten mit Verbindungen zu Spitzbergen mehr als versechsfacht.
Frühwarnung nach Grönland
Die Senior Researcherin Mary Wisz von der Universität Aarhus hat zu der Studie beigetragen. Sie ist besorgt über diese Zahlen:
"Wir betrachten unsere Ergebnisse als 'Frühwarnung' für das, was nicht nur in Spitzbergen, sondern auch in Grönland und anderen Teilen der Arktis passieren könnte."
Was können wir tun?
„Der nächste Schritt besteht darin, herauszufinden, welche blinden Passagiere die größte Chance haben, die Reise in Ballasttanks oder auf den Schiffsrümpfen zu überleben, und welche nach ihrer Ankunft in der Arktis am ehesten Brutpopulationen aufbauen. Diese Fragen stehen im Mittelpunkt unserer aktuellen Forschung.
Jede Art hat ihre eigenen physiologischen Eigenschaften und ihre eigene Beziehung zur Umwelt. Wenn wir also vorhersehen können, dass einige besonders problematische Arten durch die Erwärmung des Klimas gefährdet sind, sind wir besser in der Lage, bestimmte Anstrengungen und Ressourcen zu konzentrieren, um sie fernzuhalten . "
Wie schädliche Arten einzudämmen?
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der Vereinten Nationen steht kurz vor dem Inkrafttreten des Ballastwassermanagement-Übereinkommens. Dies wird jedoch erst 12 Monate nach dem Inkrafttreten der Länder geschehen, in denen zusammen mindestens 35% der weltweiten Handelsflotte (gemessen in Brutto) vorhanden sind haben das Übereinkommen ratifiziert. Dänemark und Norwegen haben dies getan, obwohl das Übereinkommen derzeit nicht für Grönland gilt. Es ist Sache der grönländischen Regierung, zu entscheiden, ob oder wann sie beitreten möchten.
In Dänemark gibt das dänische Naturschutzamt an, dass Dänemark daran arbeitet, sicherzustellen, dass die Konvention so bald wie möglich in Kraft tritt und dass die Konvention voraussichtlich 2015 in Kraft tritt. Unter anderem haben sie eine Partnerschaft zum Thema Ballastwasser gegründet Zusammen mit der dänischen Seeschifffahrtsverwaltung und dem dänischen Reederverband organisierte die Partnerschaft am 1. November in Kopenhagen eine internationale Konferenz.
Neben Ballastwasser ist Biofouling an den Rümpfen auch eine Quelle für eingeführte Arten. Alle Reeder sind daran interessiert, Verschmutzungen zu lindern, da ein Belag aus Algen usw. auf dem Rumpf den Kraftstoffverbrauch erhöht. Es gibt jedoch keine Gesetzgebung, die die Schifffahrt dazu verpflichtet, besondere Maßnahmen zu ergreifen, um das Verstecken außerhalb der Rümpfe zu verhindern. Die Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen hat jedoch eine Reihe von Leitlinien für diesen Bereich verabschiedet.
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