Wie schwer ist es, das Navigationssystem eines Schiffes in falsche GPS-Signale zu fälschen, um es absichtlich von seinem Kurs abzulenken? Anscheinend nicht so schwer.
Wie schwer ist es, das Navigationssystem eines Schiffes in falsche GPS-Signale zu fälschen, um es absichtlich von seinem Kurs abzulenken? Ein Forscherteam der University of Texas in Austin hat in diesem Sommer einen „Proof of Concept“ demonstriert, dass eine subtile Form des High-Tech-Kommandos, bei dem falsche GPS-Signale zum Manövrieren eines Schiffes von der geplanten Route verwendet werden, eine ernsthafte Bedrohung für die Schifffahrt darstellen könnte Sicherheit. Die Verwendung falscher GPS-Signale zu diesem Zweck ist bekannt als GPS-Spoofing.
Todd Humphreys von der Cockrell School of Engineering von UT führte das Team an, das die eingeladenen GPS-Spoofing-Angriffe Anfang des Sommers (Juni 2013) erfolgreich durchgeführt hat. Ihr Ziel war die Weiße Rose von Drachs, eine 80 Millionen US-Dollar schwere Privatyacht, die sich zu dieser Zeit in internationalen Gewässern etwa 30 Meilen vor der Küste Italiens bewegte.Wie in einer Pressemitteilung vom 29. Juli 2013 beschrieben, begannen die Doktoranden Jahshan Bhatti und Ken Pesyna das Experiment vom Oberdeck der Yacht aus und sendeten von einem Gerät, das etwa die Größe einer Aktentasche hatte, sorgfältig erfundene, falsche, schwache GPS-Signale . Diese falschen Signale, die von den beiden GPS-Antennen der Yacht empfangen wurden, überwältigten nach und nach die echten GPS-Signale.
In diesem Sommer führten der Assistenzprofessor Todd Humphreys und sein Forschungsteam erfolgreich GPS-Spoofing-Angriffe auf die Superyacht White Rose of Drachs (siehe Abbildung oben) durch, während sie über das Mittelmeer reiste. Bild und Bildunterschrift über UT Austin.
Simulation der ursprünglichen 24 GPS-Satelliten im Orbit. Bild über El Pak über Wikimedia Commons.
Im Wesentlichen platzierte das Team ein falsches Längen- und Breitengrad-Bodenkoordinatensystem im Navigationssystem der Yacht. Obwohl die Yacht aus Sicht der Besatzung ihren ursprünglichen Kurs beibehalten hatte, zeigten die Sensoren des neuen falschen Koordinatensystems an, dass die Yacht von ihrem ursprünglichen Kurs abwich. Daher leiteten sie eine Kurskorrektur ein und passten den Standort der Yacht an den von ihnen als korrekt erachteten Pfad an. Humphreys sagte in der Pressemitteilung:
Das Schiff drehte sich tatsächlich und wir konnten es alle fühlen, aber die Kartendarstellung und die Besatzung sahen nur eine gerade Linie.
Nachdem Humphreys und sein Team einige weitere falsche GPS-Signale hochgeladen hatten, die zu weiteren Kurskorrekturen führten, gelang es ihm, die Yacht mehrere hundert Meter von der Stelle entfernt, an der sie sich befinden sollte, auf einem parallelen Pfad aufzustellen. In der Zwischenzeit glaubte die Besatzung, da sie die Änderungen nicht kannte, ihre ursprüngliche Route beizubehalten. Humphreys sagte:
Da 90 Prozent der weltweiten Fracht über die Meere transportiert werden und ein Großteil des weltweiten Personentransports über den Himmel läuft, müssen wir die umfassenderen Auswirkungen von GPS-Spoofing besser verstehen. Ich wusste erst, als wir dieses Experiment durchgeführt haben, wie es möglich ist, ein Seeschiff zu fälschen und wie schwierig es ist, diesen Angriff zu erkennen.
Die Animation unten zeigt, wie die Weiße Rose von Drachs wurde von einem GPS-Spoofing-Gerät abgelenkt, das von den Ingenieuren der University of Texas in Austin entwickelt wurde.
Er kommentierte auch:
Dieses Experiment ist auf andere halbautonome Fahrzeuge anwendbar, wie beispielsweise Flugzeuge, die nun teilweise von Autopilotsystemen betrieben werden. Wir müssen unsere Denkkappen aufsetzen und sehen, was wir tun können, um diese Bedrohung schnell zu lösen.
Das Global Positioning System, kurz GPS, ist ein Navigationssystem, das mithilfe einer Satellitenflotte die geografische Position eines GPS-Empfängers am Boden ermittelt. Bei diesem Empfänger kann es sich um eine Reihe von Geräten handeln, von einem hoch entwickelten Flugzeugnavigationssystem bis hin zu Ihrem iPhone. Der Empfänger verwendet Signale von mehreren Satelliten, um die Position der Satelliten im Weltraum und die tatsächliche Entfernung vom Empfänger zu bestimmen. Diese Daten werden verwendet, um den Breiten- und Längengrad des Empfängers am Boden zu berechnen.
Fazit: Ein Forschungsteam der University of Texas in Austin unter der Leitung von Todd Humphreys hat im Juni 2013 gezeigt, dass es möglich ist, dass falsche GPS-Signale in das Navigationssystem eines Schiffes eingespeist werden und dieses unwissentlich in einen anderen Kurs manipulieren. Die Verwendung falscher GPS-Signale zu diesem Zweck ist bekannt als GPS-Spoofing. Diese Sicherheitsanfälligkeit in GPS-Navigationssystemen kann eine potenzielle Bedrohung für die Transportsicherheit darstellen.